第三章 第八十一节 “老飞贼”“老油条”“老秃鹰”的由来！
至于天气看得好不好，准不准，那就要凭自己的经验和眼光了。对于飞行员来说，一般气象也是飞，复杂气象同样也是飞。
但是，它们的飞法和要求，科目的编排与动作的难度，那是绝然不同的，大不一样的。内容与实质上，是大相径庭的。如同是两股道上跑的车。
驾驭天气的水平，是要靠自己的能力和经验的。
一般情况下，新飞行员的适应能力差，空中生活经验不足。所以，在掌握天气条件和放飞标准时，就应该严格点。
老飞行员空中生活经验多，飞行时间长，云中的飞行时间也相对长些。所以，适应天气的能力就强，驾驭复杂天气的能力和适应能力，就非常明显的要高出新飞行员一大截。
什么“老油条”“老飞贼”“老秃鹰”“老家伙”“老滑头”等等，都是对那些飞行经验丰富，飞行时间在近两千小时左右的老飞行员们的尊称。
对于飞行员来说，飞行时间就是“资本”，就是“本钱”。
战斗机飞行员，如果安全飞行一千五百小时以上，没有出现过任何“事故症候”和违反有明确标准的“错、忘、漏”动作，经军区空军批准，可以荣立二等功一次。
各位读者，对于战斗机飞行员来说，飞行一千五百小时以上，要做到没有事故症候，那是要付出极大努力和艰辛的。但是，要做到没有任何大的，记录在案的错忘漏动作，那可是一件非常不容易达到的事情。
那是要付出相当大的努力，才能成就的一件不朽的杰作。
那是要经过十多年乃至二十多年的艰苦奋斗，才能取得的辉煌成绩。
要知道，在我们歼击机飞行员的队伍中，能够荣立二等功的飞行员，也不是很多的。
青天白日，晴空万里。不论新老飞行员谁都能飞。“爷俩比‘鸡鸡’——都差不多的家伙！”体现不出水平高低和技术强弱。
可是，一旦风起云涌乌云密布，这期间的差距就大去了。马上有一部分飞行员就不行了，飞不起来了；
这时，如果云层低于五百米以下，就又有一部分飞行员飞不出去了；
如果云层低于三百米时，还有一部分飞行员也上不了天；
如果此时，再加上云下能见度小于五公里，有些飞行员不行了；
如果能见度再小于三公里时，飞行员当中，最少有百分之五六十左右的人，就成了地面飞行员了；
如果此时，云下能见度只有两公里，这些剩余的百分之五十六的飞行员中，也有些人成了地面飞行员了；
如果云高二百米，能见度两公里时，还能自由起降，应对自如的飞行员，那才真正叫“全天猴（候）王牌飞行员”！
我们部队现在的训练标准，都是在极积地落实“两百两公里”的训练方法和标准。真正让我们的飞行员的“腿变得更长”！“翅膀长得更硬”！
如果，在一定的时间内，通过精细的技术检查，发现绝大多数（百分之六七十）的飞行员，如果达不到这个标准，这个水平时，那就说明这个单位的训练方法和训练力度有问题了。
领导干部中有“右倾与消极”“为安全而安全”的情况出现！那就要派出工作组对他们进行全方位的工作整顿与训练干预。